BMW:n SOS Call System Failure johtuu tavallisesti telematiikkayksikön sisäisestä akusta, virransyötöstä, antennista tai väyläyhteydestä. Vikakoodin kuittaus ei korjaa vian aiheuttajaa.
Lue artikkeli →
BMW:n 12 V akun vaihtaminen onnistuu fyysisesti ilman rekisteröintiä, mutta monissa malleissa se jättää latauksenhallinnan käyttämään vanhan akun tietoja. Rekisteröinti ja tarvittaessa koodaus suojaavat uuden akun käyttöikää.
Lue artikkeli →
BMW:n korkeajännitediagnostiikka paikantaa lataus- ja käyttövoimavian mitatuilla arvoilla. BmWiz selvittää syyn ennen korjausta ja varmistaa työn toimivuuden testein.
Lue artikkeli →
BMW-hybridin polttomoottori käy usein akun varaustilan, lämpötilan tai tehontarpeen vuoksi. Toistuva sähköajon estyminen voi kuitenkin kertoa korkeajänniteviasta.
Lue artikkeli → BMW-invertterin vikadiagnostiikka erottaa invertterivian moottorin, kaapeloinnin, jäähdytyksen ja korkeajännitejärjestelmän muista vioista ennen korjauspäätöstä.
Lue artikkeli →
BMW:n latausliittimen lukitusvika estää latauksen, jos auto ei tunnista tai lukitse pistoketta. Sama vika voi jättää kaapelin kiinni latauksen päätyttyä.
Lue artikkeli → BMW:n CCU-vika voi estää latauksen, katkaista sen kesken tai häiritä latausjärjestelmän tiedonsiirtoa. Mittaukset erottavat CCU:n KLE-, kaapelointi- ja eristysvioista.
Lue artikkeli → Drivetrain malfunction voi sallia varovaisen siirtymisen turvalliseen paikkaan, jos varoitus on keltainen ja BMW toimii normaalisti. Punainen varoitus tai selvät oireet vaativat ajon keskeyttämisen.
Lue artikkeli → BMW:n EME-vika voi näkyä sähköisen voimalinjan varoituksena, tehon rajoittumisena, ajovalmiuden estymisenä tai lataushäiriönä. Oire ei kuitenkaan yksin vahvista EME-yksikön rikkoutumista.
Lue artikkeli → BMW:n KLE-latauselektroniikka kannattaa korjata, jos mittaukset rajaavat vian korjattavaan osaan. Laaja vaurio tai epävarma varaosatilanne voi tehdä vaihdosta järkevämmän.
Lue artikkeli →
