Miksi BMW-hybridin tai sähköauton 12 V akku ei lataudu ajon aikana?

BMW-hybridin 12 V akku ei lataudu ajon aikana samalla periaatteella kuin polttomoottoriautossa. Korkeajänniteakku syöttää DC/DC-muuntimen kautta virtaa 12 voltin verkkoon, ja ohjainlaitteet valvovat ketjun jokaista vaihetta. Siksi tyhjä 12 V akku voi olla seuraus itse akusta, mutta myös korkeajännitejärjestelmän viasta.

Miksi BMW-hybridin 12 V akku ei lataudu ajon aikana?

Sähköistetyssä BMW:ssä ei ole perinteistä laturia, joka tuottaisi latausvirran moottorin pyöriessä. DC/DC-muunnin laskee korkeajänniteakun jännitteen 12 voltin järjestelmälle sopivaksi ja lataa samalla 12 V akkua. Järjestelmä tarvitsee toimivan korkeajänniteakun, sulkeutuneet kontaktorit, oikeat väyläviestit ja vikattomat ohjainlaitteet.

Jos jokin ketjun osa antaa vikailmoituksen, akunhallinta voi rajoittaa DC/DC-muuntimen toimintaa tai estää korkeajännitejärjestelmän käynnistymisen. Tällöin auto voi vaikuttaa ajokuntoiselta, mutta 12 V akku purkautuu sähkökuorman alla. Oireisiin kuuluvat käynnistysvaikeudet, satunnaiset varoitukset, iDriven uudelleenkäynnistely ja latauksen keskeytyminen.

12 V akun tyhjeneminen voi olla ensimmäinen näkyvä oire korkeajännitejärjestelmän viasta.

BMW-hybridin 12 V akku ei lataudu, jos DC/DC-ketju katkeaa

Vian lähde voi olla DC/DC-muuntimessa, sen syötössä, sulakkeissa, maadoituksissa tai ohjauksessa. Mallista riippuen lataustoiminto voi liittyä latauselektroniikkaan tai muuhun voimaelektroniikan kokonaisuuteen. Myös EME-, CCU- tai KLE-vika voi näkyä 12 V akun latausongelmana, jos ohjaus tai korkeajännitepuolen käyttö estyy.

Esimerkiksi 60 Ah:n 12 V akku ja 4 A:n jatkuva sähkökuorma antavat laskennallisesti noin 15 tuntia käyttöaikaa. Todellinen käyttöaika jää lyhyemmäksi, koska akun kapasiteetti laskee kuormituksessa ja alhainen jännite häiritsee ohjainlaitteita ennen täydellistä purkautumista. Mittarilla nähty hetkellinen 12,4 V ei silti yksin kerro, onko DC/DC-muunnin viallinen. BMW säätää latausjännitettä kuormituksen, lämpötilan ja akun varaustilan mukaan.

Erota heikko 12 V akku korkeajännitejärjestelmän viasta

Kulunut tai väärin rekisteröity 12 V akku voi aiheuttaa samoja varoituksia kuin korkeajännitepuolen vika. Akun kunto tarkistetaan kuormitustestillä, lepojännitteellä, IBS-anturin tiedoilla ja lataushistorialla. Lue myös, miten BMW:n akun tyhjenemisen syy paikannetaan järjestelmällisesti.

Jos merkkitesteri näyttää korkeajännitejärjestelmän, eristysvalvonnan tai DC/DC-toiminnon vikakoodeja, akun vaihtaminen on arvailua. Eristysvastusvika, väyläviestiä häiritsevä ohjainlaite tai korkeajännitekontaktoreiden ongelma voi katkaista 12 V latauksen. Oransseihin korkeajännitekaapeleihin ei pidä koskea ilman asianmukaista pätevyyttä ja mittauskalustoa.

Mitattu diagnoosi säästää turhilta osavaihdoilta

BmWiz Oy lukee BMW:n merkkitesterillä vikamuistit, käyttöarvot ja latauksen ohjaustiedot. Vianhakuun kuuluvat 12 V akun mittaus, DC/DC-muuntimen lataustilan tarkistus, korkeajännitejärjestelmän käyttöluvan selvitys sekä ohjainlaitteiden väyläliikenteen tutkiminen. Tutustu myös BMW:n korkeajännitediagnostiikan etenemiseen.

Korjauspäätös tehdään mitattujen tulosten perusteella. Jos vika liittyy latausyksikköön, CCU-vian oireet ja korjausvaihtoehdot auttavat hahmottamaan, miksi latausketju tarvitsee tarkemman tutkimuksen. BmWiz Oy varmistaa korjauksen toiminnan testauksella ja antaa työlle 2 vuoden työtakuun.