Mistä BMW:n EME-vian tunnistaa?

BMW:n EME-vika oireilee tavallisesti sähköisen voimalinjan varoituksena, tehon selvänä rajoittumisena tai ajovalmiuden estymisenä. Samat oireet voivat johtua myös korkeajänniteakun, latauselektroniikan, 12 voltin järjestelmän tai tiedonsiirtoväylän häiriöstä. Siksi EME-yksikköä ei kannata vaihtaa pelkän varoitustekstin tai yksittäisen vikakoodin perusteella.

BMW:n EME-vika antaa usein nämä ensioireet

EME eli Electric Motor Electronics ohjaa sähkömoottorin toimintaa ja tehonsiirtoa BMW:n sähköisessä voimalinjassa. Häiriö voi sytyttää voimalinjan varoituksen, rajoittaa kiihtyvyyttä tai estää auton siirtymisen ajovalmiuteen. Oire voi ilmetä jatkuvasti tai vasta auton lämmetessä ja kuormituksen kasvaessa.

Latauksen keskeytyminen ei yksin osoita EME-vikaa, sillä vika voi olla myös KLE- tai CCU-yksikössä. Jos auton lataaminen ei onnistu, syitä käsitellään tarkemmin artikkelissa miksi BMW:n plug-in-hybridi tai täyssähköauto ei lataudu.

EME-yksikkö kannattaa vaihtaa vasta, kun ohjelmisto-, virransyöttö- ja väyläviat on suljettu pois mittauksilla.

Merkkitesteri paljastaa vikakoodien yhteyden

BMW:n merkkitesterillä luetaan kaikkien ohjainlaitteiden vikamuistit, tarkastetaan ohjainlaitetopologia ja suoritetaan ISTA-testisuunnitelmat. Diagnoosissa tutkitaan myös EME-yksikön ohjelmistotaso, käyttöjännitteet, väyläliikenne sekä korkeajännitejärjestelmän ajonestoon vaikuttavat lukitukset.

Numeerinen esimerkki havainnollistaa vikakoodien tulkintaa: yksi katkos EME-yksikön virransyötössä voi synnyttää 10 seurantavikakoodia neljään muuhun ohjainlaitteeseen. Kymmenen koodia ei silloin tarkoita kymmentä erillistä vikaa. Laajempi kuva BMW:n sähkövian oireista auttaa ymmärtämään, miksi vikakoodit pitää suhteuttaa auton toimintaan.

BMW:n EME-vika erotetaan ohjelmisto- ja kommunikaatiohäiriöistä

Ohjelmistovikaan viittaavat epäonnistunut ohjelmointi, poikkeava ohjelmistotaso tai vika, jonka BMW:n testisuunnitelma yhdistää ohjelmiston eheyteen. Korjaaja tarkastaa auton ohjelmointitiedot ja tekee tarvittavat päivitykset hallitusti. Ohjelmointia ei pidä aloittaa, jos 12 voltin jännitteensyöttö tai väyläliikenne on epävakaa.

Kommunikaatiovian yhteydessä EME voi puuttua ohjainlaiteluettelosta tai muut yksiköt ilmoittavat yhteyden katkeamisesta. Tällöin tutkitaan virransyöttö, maadoitukset, liittimet ja tiedonsiirtoväylä. BMW:n CAN- ja LIN-väylävikojen diagnostiikka perustuu vikakoodien lisäksi sähköisiin mittauksiin. Laitevika vahvistuu vasta, kun ulkoiset syyt ja ohjelmisto on suljettu pois ja EME-yksikön sisäinen vika säilyy.

Vältä turha EME-yksikön vaihto

Esimerkkitilanteessa auto ei siirry ajovalmiuteen, ja useat ohjainlaitteet ilmoittavat yhteyden puuttumisesta EME-yksikköön. Merkkitesteri näyttää EME:n kadonneen väylästä. Virransyötön ja väylän mittaus voi kuitenkin paljastaa liitin- tai johdotusvian, jolloin kallis ohjainlaitevaihto ei ratkaise ongelmaa.

Älä avaa tai mittaa korkeajännitejärjestelmää itse. Jos auto rajoittaa tehoa, näyttää korkeajännitejärjestelmän varoituksen tai ei siirry ajovalmiuteen, toimita se BMW:n sähköjärjestelmiin perehtyneeseen diagnostiikkaan. BmWiz Oy tutkii auton BMW:n merkkitesterilaitteilla ja erikoistyökaluilla sekä määrittää korjaustarpeen mitatun tiedon perusteella. Tehdylle työlle myönnetään kahden vuoden työtakuu.